懸架系統中由于(At)彈性元件受沖擊産生(born)振動，爲(for)改善汽車行駛平順性，懸架中與彈性元件并聯安裝減震器，爲(for)衰減振動，汽車懸架系統中采用(use)減震器多是(yes)液力減震器，其工作(do)原理是(yes)當車架(或車身)和(and)車橋間受振動出(out)現相對運動時(hour)，減震器内的(of)活塞上(superior)下移動，減震器腔内的(of)油液便反複地(land)從一(one)個(indivual)腔經過不(No)同的(of)孔隙流入另一(one)個(indivual)腔内。此時(hour)孔壁與油液間的(of)摩擦和(and)油液分子間的(of)内摩擦對振動形成阻尼力，使汽車振動能量轉化爲(for)油液熱能，再由減震器吸收散發到(arrive)大(big)氣中。在(exist)油液通道截面和(and)等因素不(No)變時(hour)，阻尼力随車架與車橋(或車輪)之間的(of)相對運動速度增減，并與油液粘度有關。
　　減震器與彈性元件承擔着緩沖擊和(and)減振的(of)任務，阻尼力過大(big)，将使懸架彈性變壞，甚至使減震器連接件損壞。因面要(want)調節彈性元件和(and)減震器這(this)一(one)矛盾。
　　(1) 在(exist)壓縮行程(車橋和(and)車架相互靠近)，減震器阻尼力較小，以(by)便充分發揮彈性元件的(of)彈性作(do)用(use)，緩和(and)沖擊。這(this)時(hour)，彈性元件起主要(want)作(do)用(use)。
　　(2) 在(exist)懸架伸張行程中(車橋和(and)車架相互遠離)，減震器阻尼力應大(big)，迅速減振。
　　(3) 當車橋(或車輪)與車橋間的(of)相對速度過大(big)時(hour)，要(want)求減震器能自動加大(big)液流量，使阻尼力始終保持在(exist)一(one)定限度之内，以(by)避免承受過大(big)的(of)沖擊載荷。
　　在(exist)汽車懸架系統中廣泛采用(use)的(of)是(yes)筒式減震器，且在(exist)壓縮和(and)伸張行程中均能起減振作(do)用(use)叫雙向作(do)用(use)式減震器，還有采用(use)新式減震器，它包括充氣式減震器和(and)阻力可調式減震器。
　　雙向作(do)用(use)筒式減震器工作(do)原理說明。在(exist)壓縮行程時(hour)，指汽車車輪移近車身，減震器受壓縮，此時(hour)減震器内活塞3向下移動。活塞下腔室的(of)容積減少，油壓升高，油液流經流通閥8流到(arrive)活塞上(superior)面的(of)腔室(上(superior)腔)。上(superior)腔被活塞杆1占去了(Got it)一(one)部分空間，因而上(superior)腔增加的(of)容積小于(At)下腔減小的(of)容積，一(one)部分油液于(At)是(yes)就推開壓縮閥6，流回貯油缸5。這(this)些閥對油的(of)節約形成懸架受壓縮運動的(of)阻尼力。減震器在(exist)伸張行程時(hour)，車輪相當于(At)遠離車身，減震器受拉伸。這(this)時(hour)減震器的(of)活塞向上(superior)移動。活塞上(superior)腔油壓升高，流通閥8關閉，上(superior)腔内的(of)油液推開伸張閥4流入下腔。由于(At)活塞杆的(of)存在(exist)，自上(superior)腔流來(Come)的(of)油液不(No)足以(by)充滿下腔增加的(of)容積，主使下腔産生(born)一(one)真空度，這(this)時(hour)儲油缸中的(of)油液推開補償閥7流進下腔進行補充。由于(At)這(this)些閥的(of)節流作(do)用(use)對懸架在(exist)伸張運動時(hour)起到(arrive)阻尼作(do)用(use)。
　　由于(At)伸張閥彈簧的(of)剛度和(and)預緊力設計的(of)大(big)于(At)壓縮閥，在(exist)同樣壓力作(do)用(use)下，伸張閥及相應的(of)常通縫隙的(of)通道載面積總和(and)小于(At)壓縮閥及相應常通縫隙通道截面積總和(and)。這(this)使得減震器的(of)伸張行程産生(born)的(of)阻尼力大(big)于(At)壓縮行程的(of)阻尼力，達到(arrive)迅速減振的(of)要(want)求。